本田又一家用代步神器,长超4米75,油耗低至4.1L,6天后上市

对于家用车来说，节能经济是当前以及未来一段时间内的大趋势，而随着小排量涡轮增压引擎的逐渐普及，家用车的油耗与排放也得到相应的降低。当然，除了换装小排量涡轮增压引擎之外，以特斯拉为首的纯电动汽车也以迅雷不及掩耳之势席卷全球家用车市场。这类产品不管是动力还是使用经济性都要比传统的燃油车更加优秀，但是从目前的市场环境来看，纯电动车型的售价普遍要比燃油车要贵一些，而且稳定性似乎欠佳。所以，比纯电动车便宜而又比燃油车使用经济性更高的混合动力车型成为了“两全其美”的选择。
而提及混合动力，我们首先想到的会是丰田的THS-Ⅱ混动系统以及本田的i-MMD系统了。目前，丰田已经在凯美瑞、亚洲龙、RAV4/威兰达、卡罗拉/雷凌等产品上配备，涵盖了中型车、紧凑型SUV以及紧凑型轿车三个最主要的细分领域。而对比起来本田的混动车型阵营就稍弱一些了，目前我们能够买到的本田混动车型只有紧凑型SUV与中型车，受众群体最广的紧凑型轿车并没有配备混合动力的产品。不过，这种“不对等竞争”的局面将会在不久后得到改善，广汽本田将会于6天后上市搭载i-MMD混合动力的全新一代凌派。那么，这款混动凌派都有何独到之处？它又是否会顺利蚕食掉一部分混动卡罗拉/雷凌的市场份额？下面咱们就借着这个机会来了解一下本田这款全新的代步神器。
首先我们来看外观方面，混动版本田凌派在整体设计上与燃油版差别不大，前脸依旧是大嘴式进气格栅，搭配两侧的羽翼大灯以及运动化前杠，让整个前脸呈现出一副时尚大气之感。而为了凸显出混动车型的特色，新车在延续大嘴式前格栅的基础上，中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀，视觉效果上增加了一丝清新的气息。此外，新车还在翼子板处增加了HYBRID专属标志，以彰显其混动的身份。
而大灯组的光源上，混动版凌派全系都搭载了羽翼式全LED大灯组，内部光源排列很是漂亮，且顶配还有自动头灯与自适应远近光功能，配置表现让人满意。
车身侧面部分也延续了燃油版凌派的设计，造型比较流畅，明晰的腰线以及车门上的腰线给人以很硬朗的感觉，且为新车勾勒出一幅向前俯冲的运动姿态，看起来充满了年轻朝气。轮圈造型上，混动版凌派采用了一套比燃油版车型更大的17寸轮圈，造型也很个性科幻，与它混动车型的定位相得益彰。
车尾部分的造型要相对简单一些，尾灯组的造型也“大哥”INSPIRE有些神似，中间部分还加上了一根镀铬饰条进行连接，加上后备箱上的“小鸭尾”设计，进一步增加了整车的年轻感与运动气息。至于车身尺寸方面，与同级别的竞争对手相比，燃油版凌派就很有优势，而锐·混动的车身尺寸同样是全面占优的，其三围达到了4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，反馈到驾乘体验上，这也是它能拥有出色的空间实用性的原因。
通过实际体验来看，混动本田凌派的后排空间非常亮眼，即便与一些B级车相比也并不逊色多少，而且座椅中间的扶手箱可以向前翻折出一个小桌板，别看这个小设计细节，它可以大大增加后排灵活性，可以说谁用是知道。当然，除了乘坐体验之外，混动版车型的驾驶舱设计也更加牵动消费者的新，那么实车的表现又如何呢？咱们借着往下瞧。
来到驾驶舱，可以看出，新车的整体设计风格与汽油版车型也保持了高度一致，最明显的变化就是换挡机构的改变，混动车型也采用了SBW按键式换挡，这套换挡机构，大家应该已经在雅阁的混动车型上见过了，这次下放倒凌派上还是显示出了本田的诚意。而做工以及用料方面，混动凌派也达到了一个较高的水准，很多触手可及的部分都加入了软性材质包裹，档次感还是挺强的。配置方面，该车的部分车型将配备Honda CONNECT 2.0智导互联系统，车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能一应俱全，此外系统还支持百度CarLife，加上内置的高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。
最后自然是最重要的动力系统了，混动凌派搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。油耗表现也很出色，比小型车飞度还要低，其百公里油耗仅为4.1L。底盘悬挂上则采用了前麦弗逊独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂。
总体上来看，凌派锐·混动车型在外观和内饰造型方面与汽油版车型保持了高度一致，延续了出色的空间的实用性。而动力系统上也完全有实力与丰田卡罗拉/雷凌混动掰一掰手腕。所以，只要它在售价上能够拿出足够的诚意，我相信它依旧会成为销量爆款中的一员。
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