把五菱缤果拆得满地都是零件,我找到了它热销的秘密

都说纯电代步车就只是用来通勤的，可五菱去年才上市的一台全新小车却并不是这么干的，它不光是实现了空间、驾乘方面的越级，更在核心安全上用尽了全力，这台车就是完成了拆车的五菱缤果。

从散落满地的零部件上，我们就能够感受到缤果的精雕细琢。在这个小巧的车身上，大量覆盖件采用了高规格材料，没有任何一处是降级打造，甚至于在一众*合资车面前，它都是能够夺得优势，并最终实现被动安全的领先。为什么我们会这么确定？就从具体的拆解情况来看看。

很多人不信任这类纯电代步车，很大程度上是因为小巧的车身无论是整体结构、用料，还是细节工艺上都比较入门，而且不少车都是油改电的旧平台上生产的。但缤果不光是出自于全新的原生纯电架构，而且就从可视结构来说，仅仅是面对交通事故中最常见的正碰，它也使用了带有前端吸能盒的三层吸能设计，配合可见的前防撞梁，电机舱的安全性能够得到保障。

同时，从拆掉了覆盖件的车门来看，多根梁筋组合都出现在了这里来减少遭遇侧碰时的内部入侵。而且在这样的车门之内，缤果还采用了热成型钢门环，而且全车共有25处采用了强度超过1500MPa的超强度钢覆盖，让车辆能够在意外发生时也保障舱内驾乘人员的人身安全。还需要提到的是，包括热成型门环在内的设计，除了能够提升车身安全外，还能够同时优化减震与密封性，让车辆在高速等驾驶状态时也能保持舱内静谧与综合舒适。

而在我们目前所看不见车身结构内部，高强度钢占比时达到了74%，超过了众多*合资家轿车。而且这样的高强度钢车身还采用了五环笼式结构处置，配合前面我们在拆车中能看到的安全设计与用料，缤果是用实际行动表明了即便是410km长续航顶配不过8万级的纯电代步车，也能保持高安全性。

对于纯电动车来说，除了这些被动安全外，三电便是核心命脉。往往在一些定位较低、成本有限的纯电代步车上，三电选择也较为基础，可有了省部级新能源汽车应用基础研究实验室的五菱，却是拿出了关键硬件来巩固核心优势。缤果所采用的电池包实现了业内最高IP68级别防水防尘，并应用了五菱独创的MUST结构多功能一体化设计，这种设计最直接的三个好处就在于，通过高集成优化了电池包体积，把空间让给了座舱内部，配合缤果独特的下沉式后备厢，其无论是乘坐，还是后备厢储物都格外实用，突破代步车的*。

其次，MUST结构还能通过优化结构与用料，通过整体密封实现+60%强度提升，并在智能热管理系统的协助下，在耐高温、耐低温方面表现得更加出色。最后，通过拆除盖板后的电池组我们也能看到，所有的电芯都采用了独立设计，这使得应用了“问顶”技术的方块电芯能够进行单组拆卸，这将会让未来用车多一份保障，让长期用车的更换维保成本降到传统设计的1/10。

别忘了，缤果410km车型还搭载了三合一水冷扁线电机，同样是实现了高度集成化，在整体效率上得到了关键保障，50kW最大功率也能让这台小车保持出色的动态性能。此外，在拆解当中，我们也见到了改为封闭梁设计的后桥扭力梁，它还加入了同级罕见的X状布局衬套，改善舒适性的同时，也能让这台小车开起来更易掌控，甚至是多几分纯电代步车想都不敢想的驾控乐趣。

从乘坐、储物的大空间到用车、用电的高安全，五菱缤果的这次拆车是明明白白地把消费者的核心诉求摆在了桌面上来谈，而且把能够满足更多家用诉求的关键设计与核心硬件都拆给了消费者看，这样的诚意有多高，不用我们再多说。而且我们也看到，包括电池、电机在内，这些高规格的东西恰好也是消费者们在购买10万级纯电代步车时最担忧，也最为关注，能把它们做到同级最优，五菱缤果不畅销谁又能畅销呢？

【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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