极狐汽车怎么样

知嘹汽车/Jasper

别看电动卖得好，如果要忽略“能上绿牌”这一优势的话，仍然有大部分的用户不愿意选择电动车，归根结底还是“电池”这一核心部件仍有缺陷。

续航里程，和电池安全，是消费者最担心的问题。现在的消费者精得很，不仅要比较续航里程，更看重这辆车的能量管理能力。

以电池续航为例，这里存在一个悖论，不可能一味加大电池包，和汽车挂油箱不是一个概念。

因为，对于电车来说，电池包的扩容并不像传统油车增加油箱体积一样有效，越大的电池包反而对应更沉的重量，对于续航里程的增加会逐渐趋于无效化，被汽车自重吃掉。

所以，轻量化+高效能，才能真实的增大续航。

所以，轻量化+高效能，才能真实的增大续航。

这就好比手机，大家用的芯片差不多，都是高通，但为什么有的性能好，有的不好，这是由厂商的调教能力决定的。轮到车企，大家用的电池厂商差不多，核心竞争就是对电池/自重如何管理，如何实现轻量化和高效能的和谐。

以极狐为例，在造车时采用的车身是上钢下铝的混合车身，在保证车身刚度的同时也做到了不错的轻量化。从数据表现，极狐阿尔法T/S的轻量化指数是1.78/1.6，而行业平均值是2.8。

当然，这只是“基作”。如前文所述，电池的竞争，比起有多少货，更重要的是效率怎么样。有些品牌，能量密度高，但效率低，整体续航在使用上是要打折扣的。

但这并不意味着，车企没有主动作为的空间。

「电池的“被动安全”

首先要看的是电池的“被动安全”，简单解释来说就是与电池本身无关但又会影响到电池安全的方面，最重要的是电池的“保护框架”。对于电车来说，全车最脆弱、最危险的便是电池这一主要部件，其本身的客观性质就决定了其“怕水、怕高温、怕挤压和强力刺激”，就像曾经比亚迪的针刺电池实验表现一样。而为了解决相应痛点，除了提升电池本身的安全性之外，外部保护也格外重要。

极狐汽车将车身的电池部分设计安放在了全车的“不可形变”区域，其实这样的操作并不稀奇，但却也只能适用于“纯电车平台”打造的车型。

这也就意味着电车行业中，像是朗逸纯电、高尔夫纯电甚至是宝马ix3等等这些“油改电”车型，其原本的设计就没有为电池留有“不可形变区域”，也就不能像纯电平台一样为电池包量身定制安全区。这也就使得极狐的电池包能呈现出一整个规则纯平的造型而不是“填缝式”的不规则造型，在安全性上更有保障。

「电池的“主动安全”

光是外部保护并不足以达到安全标准，俗话说打铁还需自身硬，电池包本身在结构及设计上的安全，才是真正意义上的安全“自身硬”。

在拆解电池包后能够明显发现，极狐的电池包内部呈现四横一纵的结构并且有50mm的外框架，无论前后还是侧方碰撞，电池包自己本身都能维持一定的刚性。但这样的设计放在现在来看稍显笨重，但也处于行业的中前端该有的水平，三明治结构、高强度电池包以及高冷却方案，这些是很多家车企在设计制造上都愿意选择的结果。

而其与特斯拉的CTC灌胶方案相比，虽然重量有明显的增加，但在稳定性和维修成本上都有不少优势，与比亚迪海豹的CTB方案相比，纵向龙骨的搭载也有不少正面刚度的优势。

电池包的安全解决方案无非就是在“撞击”和“环境”上做到足够安全，极狐的工艺所得的成绩都很不错。

日前，极狐汽车的动力电池接受了一场“极限挑战”，无论是极限工况下结构强度测试还是环境稳定测试，极狐的电池组在都在跌落、火烧、浸水、高低温下经受住了严苛的考验。

总的来说，极狐的电池通过在内外部结构、材料以及制造工艺上的严格把关和精心设计，能够实现经历百万公里0故障的整车测试与验证，虽然技术特点并没有那么多“先进技术”的加持，但终归是像班级里勤勤恳恳的好学生一样，成绩本身优秀但也有不少可提升的空间。

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