除了29.99万起售价,极星4靠什么打动年轻人?

相信不少小伙伴经过一年的观望，已经准备在这个年底下手，准备选择一台自己心仪的座驾当作新年礼物。而当“纯电+高性能+SUV”，这三个关键词组合在一起你能想到什么？

相信大部分人都不会第一时间想到极星品牌，其中一个重要原因就是这个品牌给人感觉定位偏高，所售车型的价格让普通用户难以触及。但这一次，极星Polestar 4却用“29.9万元”这样一个极富诚意的起售价进入了公众视野。

摩拳擦掌前，不妨先把权益拉满

在市场竞争如此激烈的大环境下，最大的受益者无疑是持币待购的用户们，大家都希望花更少的钱买到高价值产品。

老实说，极星品牌现阶段在国内市场的影响力，还不足以和那些新势力品牌相抗衡，所以不少人会担心极星会因为销量达不到预期而自降身价，毕竟29.99万元的起售价，可是比此前预售阶段的起售价34.98万元低了不少。

或许极星品牌意识到了这一点，在极星Polestar 4上市的同时，官方还公布了一系列权益给到用户，其中就有一项保价*，承诺如1年内降价将一次性主动返还差价。

另外在购车福利方面，极星还将向首批极星Polestar 4车主开放限时专属权益，包括三年免费道路救援、取送车、车联网服务等保障权益；并推出了3万元现金权益和最高3万元的置换补贴基金。不得不说，极星这波操作确实很对中国消费者的胃口。

这是一台没有后风挡的SUV？

如果你了解极星的话，一定知道这个品牌从来不缺少设计，这里指的并不是那种夸张、异类的设计思路，而是尽可能用最简化的设计理念，带给你一种轻奢、卓越的生态系统，在此之上还能保持自家品牌的辨识度。

如果说一台车没有后风挡你肯定惊讶该是什么样，没错，极星Polestar 4就大胆地取消了后风挡，取而代之的是标配了一块高清流媒体后视镜，这样做的好处就是不会受到雨雪的影响，驾驶员可以始终获得清晰的视野。

分体式头灯依然是极星品牌家族样式，与车尾贯穿式灯带工艺一致，尽量简化不让它影响到整个车体的设计。

比较有特点的是极星Polestar 4并没有使用一些车型上常用的全亮Logo，而是采用背光设计，不知道设计师是不是想到了车内氛围灯的效果，通常强烈的明暗对比更能给人带来高级感。

车侧部分，极星Polestar 4为了降低风阻做了很多努力，例如无框外后视镜、隐藏式门把手以及纯平侧窗，让空气从车身表面流过时更加平滑，尤其从侧面看去玻璃似乎和B柱融为了一体。

车身尺寸方面，极星Polestar 4的长宽高为4839/1994/1544mm，单看这三个数据并不会让人感到意外，但它的轴距却做到了2999mm，所以这款车的前后轴会很靠近车头与车尾，尽可能保证座舱内的乘坐空间。

内饰设计还是我们熟悉的极简风

如果猛一看极星Polestar 4的内饰设计，你可能会说毫无新鲜感，但实际这台车代表了极星品牌智能化的旗舰水平，车内的人机交互基本靠两块屏幕就解决了，中控15.4英寸多媒体屏幕+10.2英寸液晶仪表，与外观一样干净整洁。

此外，毕竟极星品牌拥有“沃尔沃血统”，所以车内同样使用了大量环保材料，加上浅蓝色、黑色与白色的座舱颜色组合，甚至有种被天然氧吧环绕的感觉。

智能化方面，中控车机内置的是Polestar OS智能座舱系统，这套系统正是脱胎于魅族Flyme Auto系统，采用骁龙8155芯片，支持百度智能语音、高德导航等常用功能，拥有丰富的APP拓展能力。

实际体验下来这套车机操作也足够流畅，应用功能栏不会藏得很深，基本两级菜单内就能找到所需的功能，唯一后期可以优化的是副驾驶手套箱开启方式，如果能增加一个物理按键操作起来会更方便。

方向盘前方10.2英寸液晶仪表盘的UI设计同样简洁，分辨率达到1920x532，搭配前方14.7英寸的 W-HUD抬头显示，可以让驾驶员在不转移视线的同时读取大部分行车信息。

前排岛台控制区仅有一个多媒体控制旋钮，前方是平时放手机的无线充电板，后方抽拉式盖板下方有两个隐藏式杯架。四周都是由皮质和织物包裹，需要注意的是日常使用尽量不要把它们弄脏。

座椅面料同样采用可回收的材质包裹，一体式设计保证了乘员包裹性，并带来不错的侧向支撑性。配置方面前排两张座椅都支持多向电动调节，座椅前部还带有腿托设计。

前面有提到极星Polestar 4的轴距表现，后排空间带来了最明显的乘坐效果，同时它的椅背还可以通过*扶手上的按键进行电动调节角度，调整范围在28.5-35°之间，可以根据个人需求获得最舒适的坐姿。

后备厢空间中规中矩，极星Polestar 4尽可能把空间给到第二排乘员，好在后排座椅支持4/6比例放倒，并且盖板下方拥有一个尺寸不错的隐藏储物格，提供了一定的空间扩展能力。

极星所谓的高性能都在哪？

不知道有多少人认识极星因为它的性能标签，作为品牌最新推出的高性能SUV，极星Polestar 4自然不能在此部分丢分。

双电机四驱版车型系统最大功率为400kW，峰值扭矩为686N·m，百公里加速只需要3.8s，可见其强悍的性能；而即便是后驱版车型，最大功率也能达到200kW，峰值扭矩343N·m，满足日常使用丝毫不成问题。

电池组部分，极星Polestar 4提供了两种容量选择，分别是86kWh和100kWh，对应CLTC纯电续航里程伟668km和682km，大电池组版本均为双电机四驱，0-100km/h时间达到为3.8s。

至于赛道级硬件配置，极星Polestar 4采用了意大利Brembo品牌的4活塞铝合金前制动卡钳，以及前392mm/后364mm的大尺寸通风式制动盘，经过一系列轻量化优化后，让这款车的百公里制动距离达到了惊人的34米。

值得一提的是，极星Polestar 4的性能表现不仅体现在其外在的数据参数，更在于极星团队的精心调校和研发。据说由Polestar Engineered领衔的团队，光是对车辆底盘的打磨就超过了500天，可见极星品牌对极致性能的追求。

写在最后：

回到最初的话题，市面上主打“纯电+高性能”这组标签的车型并不在少数，但像极星Polestar 4这样同时具备智能化与本土化的豪华品牌屈指可数，如今Polestar 4极星已经在售价上给到了莫大的诚意，接下来如果想突出重围，还需要在补能、服务与营销上继续强化实力，才能让年底持币待购的年轻人更多关注到它。

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