保时捷911在近两年成为超跑届的改装热宠,一方面是911自己的光辉历史,提供了大量玩法和创意,另一方面是911的门槛在这些经典跑车中不高,玩起来不太心疼,不像法拉利那些,一改装基本等于贬值。
不过最近几年911的玩法局限于翻新和宽体,最有代表性的就是Singer和RWB,但是今年也冒出了一种新玩法,就是将911抬高,变成越野车。
先不要惊讶,越野版911是有历史可循的,这些改装玩的也是师出名门,世界上最艰难的越野拉力赛达喀尔拉力赛1984年的冠军正是一辆代号为953的保时捷911。
所以Gemballa这家老牌“改装厂”也带来了一款越野版911。
Gemballa近些年没有太多消息,其实自1985年以来,德国汽车管理局就认定这是一家汽车制造商,他们不是改车,是造车。
确实,Gemballa在之前有很多惊世骇俗的马力怪兽,主要是对911下手,在90年代末期曾是纽北赛道量产车的记录保持者,不过最出名的估计是基于法拉利恩佐的MIG-U1和基于保时捷卡雷拉GT的Mirage GT。
但是2010年2月,创始人Uwe Gemballa在南非约翰内斯堡失踪,后来发现遇害,大有可能是做一些黑生意洗钱,结果被黑帮所杀。
德国当局立刻查封了Gemballa的工厂,后来入资重组的是Steffen Korbach,也有几款大马力911的诞生,当然这就是后话了。
等到老Gemballa的儿子长大,今年26岁的他先后到阿斯顿·马丁、兰博基尼等车企工作,这阵子用自己的名字成立了Marc Philipp Gemballa。
他计划在日内瓦车展发布第一款带有越野能力的911,灵感来自于昔日的四驱旗舰959,限量40辆,现在车展取消,目前只有两张设计效果图曝光。有意思的是,设计师Alan Derosier曾在奇瑞任职。
问题是Steffen Korbach起诉小Gemballa注册的新Gemballa公司侵权,打着“Gemballa”的噱头赚钱。是这样的,谁让对方收购了自家的公司呢,要是换个名发布新车就没有这一回事了,但也少了一些看点。
如果这件事没有妥善解决,新车也很难公诸于世,这或许也是迟迟没有公布新车的原因。
作者:李日新
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